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無人機石油管道巡檢實現常態化運行,天宇經緯是如何做到的?
無人機石油管道巡檢實現常態化運行,天宇經緯是如何做到的? 載入中...

隨著順豐、京東獲得部分地區航空運營的許可,物流無人機走向了常態化運行;而天宇經緯的這張“證書”,也使得工業無人機在石油管道巡檢領域有了實質性的進展。 就此,中杰勘測網采訪了天宇經緯(北京)科技有限公司(以下簡稱天宇經緯)的技術總監楊猛,看一看無人機在石油、天然氣管道巡檢領域實現常態化運行的背后,是一場怎樣的突破,或者說,這一事件,對無人機行業究竟意味著什么? 如何理解常態化運行? 楊猛認為,所謂的常態化運行,就是能夠給用戶提供完整的解決方案,直接交付給客戶的是其所需要的服務,并且這種服務是長期的、有節奏的,甚至是每天的。用戶并不需要去考慮組建服務隊、購買飛行器、申請空域、進行飛行操作,甚至不需要對數據產品進行二次加工,我們不僅可以提供給用戶原始數據,還包括分析、判讀過的數據包。 “獲得長時間的空域審批后,我們的無人機將在安寧至玉溪段進行石油管道的日常巡檢。”楊猛說,“就是每天一次,全程200多公里的巡檢作業,往返則達到500公里,這種飛行強度在當前還是比較大的。” 空域審批只是解決了利用無人機作業眾多問題中一個難題,但并不是最重要的一個難題,楊猛告訴宇辰網,實現常態化運行,還有三點必須要保證: 一是可靠的飛行平臺,能夠長航時、長距離地穩定飛行; 二是工業化測控體系在成本可控可承受范圍之內,在性能上能夠達到實時傳輸、處理、分發; 三是要有完善的信息服務平臺,以“互聯網+無人機”的思路,為客戶提供一站式”服務。 以天宇經緯無人機在云南地區的日常巡檢為例,我們看一看這種作業方式對石油管道巡線產生了哪些重大影響。 無人機起飛前/圖 來源:天宇經緯 飛機沿石油管道往返飛行,航行距離約500公里,單架次需要飛行4~5小時,起降場地是2000米海拔的高原,途中也需要跨越山區,飛行海拔高達2700米,并且必須對巡檢區域和目標的情況進行實時回報,可以說對技術和經驗的要求是極高的,要注意的細節也很多。 首先要進行起飛前狀態確認,楊猛告訴宇辰網,為了保證任務順利完成,起飛前需要對設備狀態進行確認,特別是無人機電量和油量以及測控鏈路的通暢。長距離的飛行和數據時傳對測控鏈路的要求非常高,本次任務在管道沿線設置了32個航點,14個測控網基站,任務開始前進行多次調試,確保日常飛行的安全。 基站/圖 來源:天宇經緯 設備的日常檢修是常態化運行的必要工作,楊猛說,因為需要每天都要飛,高強度的作業對設備的可靠性要求很高,所以每天飛行任務完成后都需要對設備進行檢修,起飛前再次進行確認。 其次,起降場地的選擇和建設是在云南地區工作的難點,為了安全考慮,起降場地需遠離村莊和樹林,有一定的挑戰性。尤其是云南山區的天氣情況,可以說是十里不同天。然而無人機單架次就需要完成數百公里長的飛行,所以需要充分的考慮天氣變化的因素,制定適宜的飛行計劃和載荷方案,以確保飛行安全和成像質量。 SD-40/圖 來源:天宇經緯 海拔高度2000多米飛越云貴山區,低空氣流和山谷陣風對飛行可靠性挑戰很大,截止目前天宇經緯先后進行了兩種無人機、三種探測載荷的掛載、飛行實驗,經過設備調試準備、航路勘測、基站檢測、航線規劃、本場調飛、半程試飛,總計安全完成16架次飛行測試,也是繼2016年穿越楚雄-曲靖山區、2017年穿越陜西秦嶺山區后,國內首次穿越山區的常態化飛行案例。 “無人機是個系統工程,目前在國內,工業無人機的關鍵技術其實已無瓶頸,而常態化運行的根本在于有能夠將技術、設備、資源這整個產業鏈看清楚的人。”楊猛認為,只有懂這些東西,才能將之整合,利用自身的商業嗅覺,盤點自身資源,再通過對行業的發展規律以及用戶體驗的視角,找準商業化方向,從而進行全盤規劃。 據了解,在工業無人機領域,石油管道巡線并不是新的應用領域,只是長久以來沒有常態化運行,可能半年或者一年才飛一次,飛行器利用率很低。此外,傳統的航測無法達到實時傳輸數據,只能拍下影像進行后期處理、判讀,這種成像質量雖然很高,但實時性比較差,對于一些偷油漏油、非法施工事件處理不及時,給國家帶來造成巨大的損失。

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